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盘点国五国六切换下的暴涨暴跌 轿车篇
发表于:2019-06-26 06:22 来源:阿诚 分享至:

  不过就单一车型来说,帝豪GL是5月份吉利车型里同比降幅最大的。吉利或将希望寄托于主打动力的1.5T三缸配置的加入,但能否奏效还需要市场检验。 在5、6月份经销商猛清库存的背景下,后期我们预计会看到厂家批量的逐渐复苏和反弹。 5月新车零售情况依然延续1-4月整体跌势,零售跌幅小幅收窄。乘联会对外口径以零售为主,其数据统计显示,5月份国内狭义乘用车市场零售销量为158.2万辆,同比下降12.5%,跌幅有所收窄,环比则增长4.8%。对比来看,侠义乘用车市场批售销量则为154.1万辆,同比下降16.9%,环比下降0.6%。 点评:新能源市场5月整体表现一般,但北汽EU依然势头强劲,5月份坐拥新能源车型销冠。消息面上6月初三部委联合发文要求不得对新能源汽车限购,但北京上海情况复杂形势仍不明朗。 点评:是新旧款切换导致雷凌销量异动。全新一代的雷凌上市依然有国五车型,所以目前应该仍处于国五国六紧密切换中。预计经过一两个月的调整后雷凌将重回万辆水平。 点评:这是长安马自达的“命根子”车型啊,腰斩了!零售数据还要更差!那些95后的忠粉们是“喜新厌旧”在等新款呢,还是也遭不住经济大环境的“黑手”了?总之全新一代马自达3在国内上市的日期可能会拖到年底,现款车型还是要切换国六卖一卖的。预计新老车型切换期内昂克赛拉将持续走低。 点评:A6L的竞争形势比较严峻,5月份宝马5系销量为12937台,且插混车型还额外卖掉2000多台。终端情况来看,奥迪在A6L上的策略比在Q5L上“固执”多了——Q5L和老款Q5同堂销售的时间远远长于同样垂直换代的A6L,且Q5L折扣无保留,清国五阶段低配已杀至29万元,而A6L至今优惠也没达到20个点。 在车型方面,5月份暴涨车型依然不多。而共187款车型同比跌幅超过50%,其中轿车跌幅超50%车型近百款,SUV车型继4月份有约80款出现跌幅超50%以后,5月份也有88款车型跌幅超50%。 点评:尽管同比依然大增,但雅阁环比在略降,此前3、4月份都超过了2万台。而雅阁销量以1.5T车型为主,占比高达80%以上。实际上国五国六的切换对于本田来说没什么难度,目前市场上几乎已经没有国五雅阁库存了。更关键的是雅阁也守得住价格——清国五阶段雅阁的优惠幅度也只有1.5万元左右。 点评:上汽通用在5月份以“员工特惠购车”等多种形式强力清库国五车型,除终端优惠巨大外,英朗批售量也强势进入前三。不过其5月份零售端销量为14896台,批零之差高达16000台,这意味着6月份英朗终端折扣力度依然将十分巨大。而除英朗外,新朗逸、卡罗拉和轩逸的批零销量比较统一,都为3万+。A级合资家轿一向是强劲刚需,清国五的优惠力度果然能让刚需出手,这和楼市是一个道理——改善户型调价10%意义不大,刚需产品给出10万的优惠立刻清盘。 从车型来看,轿车5月份零售销量80.5万辆,同比下滑13.2%,环比增长5.1%;SUV零售销量66.9万辆,同比下滑9.6%,环比增长4.2%;MPV零售销量10.7万辆,同比下降22.9%,环比增长6.5%。 点评:5月份吉利的清库主要在经销商方面,厂商批售销量同比降低约27%,月报中吉利汽车表示这是为主动降低经销商库存所致。目前吉利的重任是“保健康度”,7月前的降库存与去年12月份的批售下降有异曲同工之感。从节奏来看,批售和终端销售呈现的反趋势,也与6月初吉利品牌销售公司总经理宋军在面对媒体采访时曾谈到的“吉利将对国五国六按时完成切换”的说法较为吻合。 (注:车型具体销量为批售数字,批售销量和零售销量一般整体相差不大,预估相差较大的我们会在点评中进行说明。) 点评:新飞度已经连续飙升超过6个月了。而6月份Polo plus上市,新飞度是好日子到头还是继续力压Polo?对于这个问题,站Polo一边的人选择把自动挡低配Polo的配置拿来和顶配飞度比,实话说后者是挺尴尬的。但挺飞度的人不服了,谁买飞度是为了配置?无论是“买发动机送车”的段子,还是设计上,飞度显然更有两厢车的那种魔力。另一方面,如今的Polo早已没有了10年前那种让人觉得高档的感知。有一种奇妙的东西叫做“势”,两厢车是一个主观成分更强的市场,文化强势对于消费引导是非常有效力的,飞度在势上,高尔夫也在势上,而Polo和福克斯的“势”在近几年是有些往下走了。 点评:纯粹的新老车型切换影响,全新宝马3系人气高得爆表,待产能释放后必将攻势如潮。 点评:威朗是上汽通用旗下A级车序列里为数不多的四缸机车型,目前受国五国六切换的影响也是最大的。我预测威朗向国六的切换将以更换三缸发动机来完成,只是目前还没有正式消息,预计6月份威朗销量依旧会继续稀薄。 5月份轿车暴涨暴跌的整体情况在排行榜里显现得没有4月份那么严重,但实际上暴跌车型也不少,不少车型受国五国六切换影响几乎处在停产状态。在近期表现更为稳定的车型主要来自于技术储备较强的大品牌,以及动力总成技术迭代较新的车型;而沿用老款发动机的车型在5、6月份更容易因动力总成的切换造成销量的大幅变化。前者在国五国六的切换中容易更迅速和顺畅一些。 点评:捷达独立品牌发布后势头暂未起来,但一汽大众版捷达最后的车型——捷达梦想版,状态已经不在线了。一汽大众基本已经切换到国六生产,而对于捷达梦想版则仍未见到任何有关国6车型的信息,之前有消息称这款车或于4月份停产,所以5月份要么是在出最后的存量,要么说生产最后一波。最多在7月份,应该就很难看到这款车了。伤离别,致敬,最后一次说爱你,一汽大众捷达(我说的是车)。 点评:荣威i5是5月涨幅榜最耀眼的仔!不仅杀进前10,并且超越了总榜第九名的帝豪,坐上了自主品牌轿车销冠位置。当然,上汽乘用车5月份的折扣力度是空前的,“30亿惠民补贴”表面上是置换车补贴,实际上不需要置换车辆,一级方程式——谢赫的新方程式准备将昔 更新:2019-06-25那个补贴直接给到消费者。 市场情况来看,5月份全国范围内爆发了大范围、普遍性的国五车型“清库行动”——厂家配合经销商促销以减轻终端压力,而终端更自发“挥斩利润”,很多热门车型出现了以往罕有的折扣力度。整体清库的大背景和当前销量下跌小幅收窄无疑有较强的关联。